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东风裕隆销量极度下降,工厂员工只剩下两位数

2019-06-22 14:40 来源:汽车资讯报 小鑫

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东风裕隆成立于2010年,由东风公司与裕隆汽车合资组建,生产裕隆自有品牌“纳智捷”的产品。东风裕隆在2011年推出了首款纳智捷大7,这款SUV拥有其它车型没有的智能互联系统和盲区摄像头,如果是现在,那么基本是每款车的必备,但是在当时还是3G的年代,这绝对是一种创新。所以那时候,这款车把东风裕隆推上了风口,连购车都要排队,到2014年,东风裕隆发布了斜背设计的SUV优6,月销5000台,2015年,东风裕隆的销量达到历史最高的6万台,但是从2016年开始,东风裕隆的销量连续三年一直在下降,到2018年,年销量也仅有7056台,同比下降60.9%,进入2019年,非但没有好转,反而加剧了下降的趋势。

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最近,随着销量的大幅下降,制造工厂陷入了停产的状态,员工也大量离职。据了解,2014年2015年东风裕隆公司的员工总数约3000人左右,随着2016年到2019年产量的大幅下滑和上市的拖延,导致大量员工离职。在杭州萧山东风裕隆工厂,工人表示现在的月产量在100台左右,而车间内的工人人数已经降到2位数,而且自动化率更是只有30%,同样的自动化率,主流合资企业则是80%-90%。

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东风裕隆的问题其实在2017年就已经出现,当时公司对人、事、物、财等方面进行调整,重新整合并开启新的合作模式,管理团队从公司撤出,保留投资。

东风裕隆较国内的民营企业来说,实力还是相对雄厚的,推出产品也不俗,但是后来一直延迟新车型的上市时间,导致长时间物新品上市,而且原有车型在科技和经济逐渐发达的年代,弊端逐渐显露。但其实,这都是表象,最根本的是高油耗让主机厂认识到了应该进行改变,东风公司曾提出以PSA 1.6T发动机更换原有的1.8T发动机,这样采购成本更低,油耗更低,更具性价比,可是这个决策始终只是决策,在内部就被否定了。裕隆认为不可行,因为1.8T发动机就是其旗下产品,为了保障自身利益,坚决不同意更换。这只是冰山一角,类似的问题在公司内部频出,两家公司都想为自己原有的供应商争取最大化价值。

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对于所有的负面消息,目前东风裕隆给出的回应是“没有这种情况,东风裕隆和中国车市一样正在经历着考验,股东双方也在为改变而努力”。东风裕隆也开始意识到自己在市场的劣势,依照公司的发展趋势,会在新能源发面有所建树,但是,这是一个不确定的未来,我们也共同期待吧!

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